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汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析:2019年小鎮(zhèn)青年將成為汽車消費(fèi)主力

時(shí)間:2019-10-15 11:32:24 閱讀:3728 整理:廣州市場(chǎng)調(diào)查公司

2019年前三季度中國(guó)汽車產(chǎn)銷量均超1800萬(wàn)輛

10月14日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布數(shù)據(jù)顯示,據(jù)市場(chǎng)調(diào)研,2019年9月汽車行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)“金九銀十”銷售旺季,9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)與上月相比,呈現(xiàn)了明顯回升,行業(yè)銷量同比降幅也比上月有所收窄,2019年9月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬(wàn)輛和227.1萬(wàn)輛,比上月分別增長(zhǎng)11%和16%,但總體降幅依然較大,產(chǎn)銷比上年同期分別下降6.2%和5.2%。

累計(jì)方面,2019年1-9月中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別完成1814.9萬(wàn)輛和1837.1萬(wàn)輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%,產(chǎn)銷量降幅比1至8月分別收窄0.7個(gè)百分點(diǎn)。

汽車行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析

盡管9月份降幅收窄,但這主要是因?yàn)槿ツ晖诔霈F(xiàn)大幅負(fù)增長(zhǎng)致使基數(shù)較低。和上半年相比,下半年車市略有回升,但回升的幅度和速度沒(méi)能達(dá)到預(yù)期。

此前,中汽協(xié)預(yù)測(cè)今年我國(guó)汽車銷量將下滑5%。10月14日,中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員采訪時(shí)表示,從目前的勢(shì)態(tài)來(lái)看,車市的全年降幅有望較目前的10.3%進(jìn)一步收窄,但降幅收窄至5%難度較大。今年車市的降幅或?qū)⒊^(guò)5%。

2018年市場(chǎng)調(diào)研顯示,中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)越來(lái)越多的聲音認(rèn)為,車市短期內(nèi)難以從下行通道中走出,中國(guó)車市將經(jīng)歷一段時(shí)間的調(diào)整期。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)于中國(guó)車市的走勢(shì)判斷較為悲觀,她認(rèn)為,中國(guó)汽車市場(chǎng)今年還沒(méi)有探底,明年還會(huì)繼續(xù)下探,后年有可能會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇的信號(hào),2021年、2022年能恢復(fù)到危機(jī)前的水平,到2023年才有可能沖刺3000萬(wàn)輛。

與此同時(shí),在過(guò)去的一段時(shí)間內(nèi),汽車消費(fèi)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)。

“汽車消費(fèi)下滑更嚴(yán)重的主要是三四線市場(chǎng)、農(nóng)村市場(chǎng)和北方地區(qū)市場(chǎng),但是一二線城市和豪華車市場(chǎng)仍然維持著增長(zhǎng),出現(xiàn)了比較明顯的汽車消費(fèi)斷層。高端群體在消費(fèi)升級(jí),但低端群體買不起車了?!?0月13日,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員采訪表示。

自主品牌生死考驗(yàn)

在2008到2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷從1000萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2800萬(wàn)輛的高速發(fā)展十年間,汽車市場(chǎng)的下沉起到了至關(guān)重要的作用,主要是三四線及以下市場(chǎng)居民生活水平和消費(fèi)力的提高,帶動(dòng)了整個(gè)車市的高速增長(zhǎng)。如今的車市下行,正是因?yàn)檫@一部分市場(chǎng)放慢了腳步。

從車輛交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)看,今年上半年,發(fā)達(dá)區(qū)域汽車銷量同比基本持平;東部沿海省份汽車市場(chǎng)增速達(dá)到5%-10%;而在大量的西部欠發(fā)達(dá)省份,汽車市場(chǎng)增速是-10%左右,甚至更低。分城市級(jí)別而言,三線以上的城市是同比持平正增長(zhǎng),三線以下的城市是負(fù)增長(zhǎng),五六線城市就是兩位數(shù)以上的負(fù)增長(zhǎng)。

崔東樹(shù)認(rèn)為,從2018年上半年以來(lái),三四線城市房?jī)r(jià)的上漲在一定程度上分流居民儲(chǔ)蓄和消費(fèi),導(dǎo)致消費(fèi)者暫時(shí)沒(méi)有閑余的資金購(gòu)置車輛。

此前主打這一市場(chǎng)、以出售低端車型為主的中國(guó)品牌乘用車則遭遇了更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)壓力。

“這一輪汽車下滑的主要原因主要來(lái)自宏觀經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型,底層消費(fèi)能力受損,而他們的購(gòu)買目標(biāo)主要是自主品牌。合資品牌在競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候品牌效應(yīng)技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)于自主品牌,抗擊風(fēng)險(xiǎn)的能力更強(qiáng)。按照這種趨勢(shì),自主品牌承受的壓力會(huì)越來(lái)越嚴(yán)峻。”中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員表示。

前9月,中國(guó)品牌乘用車共銷售590.3萬(wàn)輛,同比下降了18.5%,市場(chǎng)份額為38.7%,下降了3.3個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)品牌乘用車市占率的減少,主要是受SUV市場(chǎng)的影響。在此前的一段時(shí)期內(nèi),由于抓住了中國(guó)SUV市場(chǎng)的紅利,率先加大布局,中國(guó)品牌在SUV市場(chǎng)的市占率遠(yuǎn)超合資品牌,但由于近兩年來(lái)不少合資品牌開(kāi)始發(fā)力,中國(guó)品牌SUV逐漸失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。今年前9月,中國(guó)品牌SUV的市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年的58.4%下滑到了52.2%。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了關(guān)鍵時(shí)期。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了結(jié)構(gòu)性調(diào)整,到了優(yōu)勝劣汰的時(shí)間點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)脫離高速增長(zhǎng)之后,中國(guó)自主品牌面臨著的是生存問(wèn)題。不是活得好不好的問(wèn)題,而是能不能活下去的問(wèn)題?!睅熃ㄈA接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員采訪時(shí)表示。

中國(guó)汽車市場(chǎng)正在從“量”的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的突破,對(duì)于中國(guó)品牌而言,在與合資品牌的正面較量過(guò)程中,需要尋找新的突破口。

“如果中國(guó)自主品牌再按以前粗獷、依靠性價(jià)比的形式發(fā)展,恐怕難以為繼。中國(guó)自主品牌已經(jīng)與合資品牌展開(kāi)正面、全面的競(jìng)爭(zhēng),因此一定要選好自己的戰(zhàn)略和定位?!痹S海東表示。

小鎮(zhèn)青年的汽車消費(fèi)升級(jí)

不得不提的是,中國(guó)自主品牌近幾年的快速成長(zhǎng)是依賴廣大三四線城市而形成的。在弱市中,品牌力與國(guó)際品牌還存在差距的自主品牌,很難在一二線城市大面積攻城略地,下沉市場(chǎng)仍然是中國(guó)品牌汽車的主要機(jī)會(huì)。

然而,由于近幾年合資品牌在下沉市場(chǎng)不斷加大布局,以及年輕消費(fèi)群體的消費(fèi)升級(jí),自主品牌的生存空間進(jìn)一步遭到擠壓。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,近三年來(lái),中國(guó)自主品牌的均價(jià)快速提升,從2017年的7.6萬(wàn)元增長(zhǎng)到2018年的8萬(wàn)元,而今年前9月自主品牌的均價(jià)為8.7萬(wàn)元,提升了9%。

值得注意的是,從去年下半年開(kāi)始,由于車市開(kāi)始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),車企和經(jīng)銷商展開(kāi)了激烈的價(jià)格戰(zhàn),新車價(jià)格普遍下降。也就是說(shuō),即便是在低端的自主品牌市場(chǎng),也在經(jīng)歷著消費(fèi)升級(jí)。

這主要是由于主流消費(fèi)群體消費(fèi)觀念的改變。年齡在18歲-35歲,生活在地級(jí)市、縣城及建制鎮(zhèn)(即三四線及以下城市)的“小鎮(zhèn)青年”,正在成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力。他們普遍在家鄉(xiāng)有著較為穩(wěn)定的工作,較低的生活成本則讓他們擁有一定消費(fèi)能力,并且有著超前的消費(fèi)觀念,更容易接受車貸、融資租賃產(chǎn)品的他們,相比一線城市的年輕人有著更大購(gòu)車意愿。

國(guó)慶假期期間,21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員在湖南的一個(gè)地級(jí)市發(fā)現(xiàn),在這個(gè)城市中心區(qū)人口達(dá)100萬(wàn)的城市街頭異常擁堵,道路上開(kāi)滿著各種品牌的汽車,很多當(dāng)?shù)厝藢⑺郊臆囈曌魃畹谋匦杵?。在這座城市的“汽車城”,從奔馳、寶馬,到大眾、豐田,再到吉利、長(zhǎng)城,不同品牌定位的汽車都在這里開(kāi)設(shè)了4S店。

28歲的張偉(化名)大學(xué)畢業(yè)之后回到家鄉(xiāng),在市里的一家報(bào)社工作,平日里開(kāi)著父母留給他的一輛二手大眾速騰通勤。為了準(zhǔn)備結(jié)婚,他準(zhǔn)備購(gòu)買一輛新的沃爾沃XC60。

“城市還在不斷擴(kuò)張,如果沒(méi)有車出行會(huì)很不方便。雖然只是代步工具,但是在現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)條件下,我想要一步到位,購(gòu)買一輛豪華品牌的汽車。”張偉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員表示。

初中畢業(yè)之后,16歲的蔣健便去了廣東的一家飯店打工。在外打拼了五六年攢下了幾萬(wàn)塊錢積蓄之后,蔣健決定和妻子回到老家,在鎮(zhèn)上開(kāi)飯館。今年初,蔣健的妻子懷孕,為了方便其在去縣城定期身體檢查,小兩口購(gòu)置了一輛現(xiàn)代索納塔。蔣健告訴市場(chǎng)調(diào)查研究員,性價(jià)比是他購(gòu)車時(shí)主要考慮的因素,此外,索納塔后座空間大,能夠讓妻子乘車更加舒適。

小鎮(zhèn)距離縣城接近40公里,開(kāi)車大約需要50分鐘。和蔣健一樣,越來(lái)越多生活在小鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的年輕人開(kāi)始購(gòu)買私家車。蔣健告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員,以前大家買車還得去100多公里之外的市里,而現(xiàn)在越來(lái)越多人選擇在縣城購(gòu)車,縣城的汽車經(jīng)銷商和可買汽車的品牌也多了起來(lái)。

國(guó)慶期間,三四線城市買車的人并不多,大部分人會(huì)選擇在過(guò)年前購(gòu)車。不過(guò),今年以來(lái),縣城里經(jīng)銷商日子并不好過(guò)。

“以前,我們這邊只有五菱宏光、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這些品牌,現(xiàn)在附近都已經(jīng)有二三十個(gè)品牌,看車的人多了,但是生意越來(lái)越不好做了?!?0月2日,一位當(dāng)?shù)厣掀ㄓ梦辶獾慕?jīng)銷商對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道市場(chǎng)調(diào)查研究員表示。

他告訴市場(chǎng)調(diào)查研究員,以前五菱宏光是當(dāng)?shù)刈顣充N的車型。一些個(gè)體戶既當(dāng)商用也當(dāng)家用車,有的人買來(lái)跑出租。但是,現(xiàn)在比起MPV,更多人傾向于購(gòu)買SUV,而隨著收入的增長(zhǎng),購(gòu)車的品牌也是越來(lái)越高端。

根據(jù)上汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),今年前9月,上汽通用五菱的銷量?jī)H為112.7萬(wàn)輛,同比下滑了24.64%,是上汽集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊中下滑最大的部分。

“在中低端市場(chǎng),五菱宏光以前賣得很好,但這兩年淘寶、物流行業(yè)發(fā)展快速,小商小販生存壓力很大。相關(guān)車型的市場(chǎng)壓力也會(huì)變大?!贝迻|樹(shù)對(duì)市場(chǎng)調(diào)查研究員表示。

中低端市場(chǎng)的汽車消費(fèi),已經(jīng)主要集中在家庭用車。對(duì)自主品牌而言,盡管擠壓之下市場(chǎng)壓力增大,但仍是當(dāng)前最為重要的市場(chǎng)突破口。面對(duì)下沉市場(chǎng)的消費(fèi)下沉,自主品牌亟需做出應(yīng)對(duì)。

“雖然三四線城市市場(chǎng)現(xiàn)在在下滑,但未來(lái)還是有復(fù)蘇的機(jī)遇。自主品牌還是要做好產(chǎn)品力,做好產(chǎn)品升級(jí),同時(shí),建立適合自己特色的營(yíng)銷體系和渠道體系來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)?!贝迻|樹(shù)最后表示。

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