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共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場調(diào)研:2019年市場競爭趨理性漲價成必然提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)更重要

時間:2019-10-16 10:58:45 閱讀:3480 整理:廣州市場調(diào)查公司

共享經(jīng)濟(jì)集體漲價 漲價背后有哪些原因?

工人日報消息,共享單車、充電寶等紛紛提價,共享服務(wù)市場融資規(guī)模也開始縮水,共享經(jīng)濟(jì)漲價,是必然出路還是“割韭菜”?

有關(guān)專家認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)競爭趨于理性,很多平臺都減少了補(bǔ)貼,漲價也就不難理解。

近日,摩拜單車公布新版計費(fèi)規(guī)則,從10月9日開始在北京調(diào)整計價方式。摩拜單車用車費(fèi)用由起步價和時長費(fèi)兩部分組成,新版計費(fèi)規(guī)則起步價為騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元,騎行超出30分鐘,每30分鐘收費(fèi)1.5元。購買騎行套餐仍是前兩小時免費(fèi),超出部分按每30分鐘1.5元收費(fèi)。

除了美團(tuán)旗下的摩拜單車,此前滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車,哈啰出行旗下的哈啰單車也都有不同程度的提價政策。

共享單車越來越貴,是不少消費(fèi)者的切身感受。1.5元的起步價,意味著比普通公交車的價格還要貴。事實(shí)上,不只是共享單車,共享汽車、共享充電寶也都集體漲價。

那么,漲價背后有哪些原因?是必然出路還是“割韭菜”?消費(fèi)者的態(tài)度如何?近日,《工人日報》市場調(diào)查研究員對此進(jìn)行了采訪。

共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場調(diào)研

1、共享經(jīng)濟(jì)集體漲價

張皓是一位共享單車的“忠實(shí)用戶”,手機(jī)里安裝了三四個相關(guān)APP。他也是一位老用戶,經(jīng)歷了共享單車高補(bǔ)貼、“騎車能賺錢”的發(fā)展初期,也感受過出地鐵時“一車難尋”的火爆,再到如今難拿到手的小黃車押金。現(xiàn)在,他又感受到了新變化——共享單車集體漲價了。

張皓家住在朝陽區(qū)勁松二區(qū),到勁松地鐵站的距離約為1公里,下了地鐵還要騎1.2公里到單位。他算了一筆賬:“如果上下班兩頭都要騎單車,一天往返是6元錢,騎共享單車的花銷已經(jīng)逼近地鐵出行的成本?!?

作為共享經(jīng)濟(jì)的“新成員”,雖然共享充電寶增長勢頭不減,但也難逃漲價的命運(yùn)。“前幾天在一家餐廳用共享充電寶,才用了1個多小時,系統(tǒng)就扣了5元。起初我還以為是系統(tǒng)有問題,仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)是漲價了?!痹诒本﹪Q(mào)工作的劉蘭柯告訴市場調(diào)查研究員,她公司附近一家餐廳租借的充電寶已從過去的1元/小時,漲到了3元/小時。

市場調(diào)查研究員通過走訪發(fā)現(xiàn),北京地區(qū)還有不少餐廳里的共享充電寶,已經(jīng)由每小時1元漲到了每小時2~3元。

而共享汽車也從2018年開始漲價,有的平臺調(diào)整了計費(fèi)方式,增設(shè)了“起步價”。

2、競爭趨理性漲價成必然

共享產(chǎn)業(yè)當(dāng)初都是資本市場的寵兒。據(jù)國家信息中心年報顯示,2017年,我國共享經(jīng)濟(jì)融資規(guī)模約2160億元,比上年增長25.7%。交通出行和生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模位居前二,分別為1072億元、512億元。共享單車和共享充電寶就屬于這兩個熱門領(lǐng)域。

然而,僅僅一年過去,隨著資本熱潮的冷卻,共享服務(wù)市場融資規(guī)模開始縮水。

國家信息中心發(fā)布的最新年報顯示,2018年,我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元,同比下降23.2%;交通出行融資規(guī)模降至419億元,生活服務(wù)領(lǐng)域融資規(guī)模則降至185億元。

“從行業(yè)層面來說,漲價是必然趨勢。共享單車行業(yè)經(jīng)歷過‘跑馬圈地’之后,企業(yè)需要通過精細(xì)化運(yùn)營來實(shí)現(xiàn)自我‘造血’。合理的價格體系,有利于行業(yè)的理性發(fā)展?!睂τ跐q價問題,哈啰出行的相關(guān)工作人員如此回應(yīng)。

其實(shí),尋找一個好的商業(yè)模式,一直是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。如何把共享生意快速變現(xiàn),是行業(yè)內(nèi)一直在探索的問題。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧認(rèn)為,此前共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)下各個平臺普遍是“賠本賺吆喝”。類似共享單車“免費(fèi)騎”以及網(wǎng)約車平臺“巨額補(bǔ)貼”,其實(shí)都是虧本的。當(dāng)前,共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)競爭趨于理性,很多平臺都減少了補(bǔ)貼,漲價也就不難理解。

3、更重要的是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

對于共享經(jīng)濟(jì)的集體漲價,一些消費(fèi)者表示不滿,認(rèn)為這是在“割韭菜”,但也有一些表示理解。

“漲價未必是壞事,合理漲價可以讓公司更好地運(yùn)營。如果他們能提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),我愿意為更好的出行體驗買單?!泵鎸q價,張皓持樂觀態(tài)度。

李俊慧認(rèn)為,對于漲價要理性看待,這些平臺減少補(bǔ)貼或小幅漲價,對于彌補(bǔ)前期虧損至關(guān)重要。但這并不意味它的漲價無上限,價格最終還是取決于市場供需,供大于求就降價,供不應(yīng)求就漲價,供求平衡價格也就相對穩(wěn)定?!叭绻麅r格漲得過快過高,但沒有提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和更獨(dú)特的體驗,那么漲價就是‘自掘墳?zāi)埂淖龇?。?

中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授程華認(rèn)為,供需關(guān)系從根本上決定了價格的波動,需求或者供給任意一方改變,都會打破原有的平衡。

程華認(rèn)為,漲價對于共享產(chǎn)品來說是一種運(yùn)營手段,企業(yè)希望用稀缺性的產(chǎn)品和消費(fèi)者的習(xí)慣性消費(fèi)來提高共享單車、共享充電寶、網(wǎng)約車等共享產(chǎn)品的盈利能力,“但是,更重要的是如何提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。留住用戶才是一切經(jīng)營行為考量的根本”。

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