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商用車正成為汽車行業(yè)助力減碳任務(wù)的主戰(zhàn)場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國商用車市場觸底回彈，實現(xiàn)恢復性增長，產(chǎn)銷分別完成403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%;其中，新能源商用車產(chǎn)銷在商用車整體產(chǎn)銷中的占比分別為11.5%和11.1%，遠低于新能源乘用車產(chǎn)銷34.9%和34.7%的滲透率。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，商用車是汽車電動化的“下半場”。在乘用車進入市場驅(qū)動階段后，要把電動化的重點放在商用車領(lǐng)域，加快推動其新能源化進程。進入2024年，商用車新能源化、智能化將加速轉(zhuǎn)型。

商用車新能源發(fā)展與其他國家有所不同，中國致力于實現(xiàn)“兩化”同步，即商用車的新能源化和智能化同時進行。這使得商用車在提高競爭力的同時，能夠?qū)崿F(xiàn)與電動化的相互協(xié)同。他指出，中國商用車新能源的主要突破口在長途中重卡和公共領(lǐng)域。向新能源化邁進已成為商用車行業(yè)共識。在多家商用車企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，“新能源轉(zhuǎn)型”正成為關(guān)鍵詞。

商用車的前半場是公共服務(wù)領(lǐng)域的電動化。隨著汽車排放標準不斷升級，燃油車使用成本增加以及國家利好政策引導，卡車電動化正成為商用車新能源戰(zhàn)略部署的后半場?！北葋喌戏矫鎸ω悮へ斀?jīng)記者表示，在商用車領(lǐng)域，比亞迪走“純電+混動”兩條路線，并借助乘用車的規(guī)模優(yōu)勢，將乘用車上反饋良好和成熟可靠的技術(shù)移植和借鑒到卡車產(chǎn)品上，推進卡車產(chǎn)品的降本和技術(shù)升級。

此外，一汽解放也對外表示，已同步開發(fā)純電、混動及燃電三條技術(shù)路線;東風商用車宣布在新能源方面已實現(xiàn)純電、氫燃料、混動三條技術(shù)路線全面布局。

在“雙碳”目標指引下，商用車新能源化進程明顯加快

根據(jù)《商用車碳中和技術(shù)路線圖1.0》預測，2030年前，我國商用車以傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能低碳路線為主，新能源商用車逐步滲透;2030年后，新能源商用車快速普及應(yīng)用，最終形成以新能源商用車為主，零碳燃料內(nèi)燃機賦能區(qū)域發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機少量存在的發(fā)展格局。在滲透率方面，隨著新能源商用車購置及使用成本下降，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步完善，新能源商用車市場滲透率將持續(xù)提升，預計2025年滲透率將突破15%，以充電技術(shù)路線為主;至2030年、2040年，市場滲透率分別提升至30%、75%左右，換電、氫燃料電池技術(shù)路線在適用場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

新能源商用車發(fā)展前景可期，但仍有不少問題待解。作為生產(chǎn)工具，與乘用車相比，商用車對成本和經(jīng)濟性有著較高要求，商用車碳中和的路線也更為復雜。

從應(yīng)用場景來看，目前電動商用車主要應(yīng)用于牽引車短駁、城建渣土、市政環(huán)衛(wèi)、城市物流、公交等公共領(lǐng)域及中短途場景，在續(xù)航里程、補能效率及電池壽命方面暫未達到保有量大、運輸強度高的中長途場景的運輸需求。

商用車是交通領(lǐng)域碳排放的重要組成部分，商用車新能源轉(zhuǎn)型可實現(xiàn)更好的節(jié)能減排效果?！秉S河科技學院客座教授張翔表示，考慮到政策、用戶成本等因素，商用車企業(yè)布局了多種技術(shù)路線。但要更好地推動商用車向新能源化轉(zhuǎn)型，技術(shù)創(chuàng)新是支撐，此外也應(yīng)加強法規(guī)標準的協(xié)同發(fā)展。

對于車企而言，目前商用車市場最大的壓力可能是從“銷量市場”進入“存量市場”，要求車企必須從單純的技術(shù)驅(qū)動型發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨笈c技術(shù)雙重驅(qū)動。

以用戶端為例，隨著市場業(yè)態(tài)的升級，貨運行業(yè)呈現(xiàn)社會化、平臺化、規(guī)?；陌l(fā)展趨勢，車隊用戶占比不斷提高，對商用車的性能、可靠性和TCO綜合競爭力、車隊解決方案與服務(wù)等提出了更高要求，這就推動商用車產(chǎn)品技術(shù)向高端化發(fā)展。另外，用戶結(jié)構(gòu)呈年輕化趨勢，除了經(jīng)濟性和可靠性，他們更加關(guān)注品牌知名度、座艙舒適度、服務(wù)體驗度等，對新產(chǎn)品和新技術(shù)的接受度更高，需求結(jié)構(gòu)不斷升級。第三，用戶的購車理念變化明顯，尤其在近兩年，用戶購車更加理性，買或不買、購買什么品牌一定會充分考慮自身實力與貨源條件。

隨著商用車的新能源化和智能化發(fā)展，幾乎所有車企都在為技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用而打破傳統(tǒng)的生態(tài)圈格局。除了強化自身在動力電池、氫燃料電池、電機、電控、電驅(qū)橋、熱管理、補能等關(guān)鍵領(lǐng)域的自主研發(fā)能力外，各大車企還會積極尋求生態(tài)圈聯(lián)合，“自主研發(fā)+跨界聯(lián)合打造核心技術(shù)能力”正在成為新的發(fā)展動能。

除此以外，還有更多來自基礎(chǔ)設(shè)施、能源、金融、后市場等行業(yè)的新勢力，也在通過新的商業(yè)模式與整車企業(yè)開展生態(tài)合作。可以預見，商用車生態(tài)圈的主體會更加豐富多元，車企也會拓展出更多發(fā)展新動能。